Décidément on voyage beaucoup en TB20! Cette fois-ci il ne sera pas équipé de PA (Pilote Automatique), ce qui a rendu le voyage un peu plus fatiguant avec 9h sur deux jours. Ce n'est pas énorme mais compte tenu du nombre de procédures effectuées (11 à deux pilotes), ça rajoute du travail comparativement à un vol tranquille en croisière.
Le plus interessant du vol a sans doute été le départ de Merville. D'abord programmé sur le TB "ZO" utilisé pour rallier la République Tchèque une semaine plus tôt, nous avons du changer nos plans lorsque l'équipage précédent nous a signalé la panne de la sonde de température. Sans elle, nous ne pourrions connaître les risques réels de givrage lors de vols prolongés dans les nuages.
Généralement en dessous de 0° C et en vol dans les formations nuageuses, il y a des risques que de la glace s'accumule sur les bords d'attaque de l'aile et sur le pare brise. Ceci provoquerait alors une augmentation de la masse et une déterioration des performances de l'avion par modification du profil de l'aile.
Nous changeons alors d'appareil pour l'"IE", un TB20 sans PA ni Trim électrique. On me signale alors que le phare d'atterrissage de l'appareil est HS. C'est également une raison suffisante pour ne pas décoller en IFR. En gérant rapidement avec la mécanique, ils arrivent à faire la réparation en 10 min, le temps pour nous de faire le briefing de départ, de repousser les plans de vol et de nous rendre à l'avion. Entre temps, la tour du Havre nous appelle pour nous obliger de faire un atterrissage complet pour remplir des formalités douanières car notre première étape est en territoire étranger. Il s'agit des îles anglo-normandes, Alderney plus précisément.
Une fois posé au Havre nous attendons la douane 20 min juste pour contrôler nos pièces d'identité dans le Hall de l'aérogare.... Nous étions déjà assez en retard avec les problèmes techniques au départ.
Nous passons proche de l'immense usine de la Hague avant d'atterrir à Alderney. Le temps est très ensoleillé, les couleurs sont superbes. Nous changeons d'équipage et après une petite pause nous repartons pour faire Dinard, Lannion puis Ouessant . Nous finirons à vue à Ouessant car la procédure n'est pas utilisable à cause d'un problème de balisage. Pareil la météo est très bonne et le tour de piste qui enroule l'île nous permettra de nous en mettre plein les yeux.
Une navette est ensuite venue nous chercher pour nous emmener dans un gîte où nous passerons la nuit.
Mardi, 8h30, nous partons du gîte pour nous rendre au terrain. La météo s'est largement dégradée. Nous croisons un Cessna Caravan de Finist'Air qui assure la liaison entre l'île et le continent à Brest. Sous un petit crachin typique de la région nous décollons vers Nantes puis Angers pour déjeuner. Nous tombons sur un ancien contrôleur de Merville qui a récement migré plus au Sud. Le resto nous donnera pleinement satisfaction. Nous faisons le plein pour refermer la boucle via Blois, Vatry, Valencienne puis Merville. Vatry reste amusant compte tenu de son activité de Fret et de ses avions d'horizons divers.
Décidément on voyage beaucoup en TB20! Cette fois-ci il ne sera pas équipé de PA (Pilote Automatique), ce qui a rendu le voyage un peu plus fatiguant avec 9h sur deux jours. Ce n'est pas énorme mais compte tenu du nombre de procédures effectuées (11 à deux pilotes), ça rajoute du travail comparativement à un vol tranquille en croisière.
