Ce n'est pourtant pas à cause de la météo que nous sommes partis en IFR (Vol aux Instruments). Nous avons eu une météo exceptionnelle tout le long du trajet. Le premier jour hormis la trainée des avions de ligne, nous n’avons pas aperçu un seul nuage. Ce fut donc un vol très calme ponctué de percées sur des terrains en route afin de nous exercer aux procédures IFR. Au départ de Merville (Nord), notre première destination fut Charleroi en Belgique pour faire un touché suite à la procédure VOR qui nous fait passer juste au dessus de l’ascenseur à péniche.
Ensuite cap sur Cologne (Allemagne) afin d’atterrir, de refueller et de changer d’équipage. C’est un aéroport assez important qui accueille DHL et UPS plus des services réguliers de passager et bien sur l’aviation d’affaire. Ce fut donc ensuite à moi de prendre les commandes du TB20 Trinidad de la Socata . Ce n’est sans doute pas le plus vieux de la flotte mais l’inconvénient de ce « ZO » (dérivé de son immatriculation F-GHZO) est sans doute son siège très haut qui me fait toucher à coup sûr le plafond m’obligeant à me casser le dos pour éviter que toutes les vibrations de l’avion ne passent par le casque en contact avec le plafond.
Le but pédagogique de ces longs vols hors de nos frontières n’est pas tant de nous faire découvrir des nouveaux paysages, mais plutôt de connaître d’autres méthodes de contrôle, de phraséologie et d’évoluer dans un environnement totalement nouveau. Donc pour en revenir à mon vol, j’avais demandé une route par le Sud de Stuttgart assez directe qui permettait de ne voler que ‘2h15’. Au final, j’obtient un départ dans le sens opposé avec une longue route par le Nord ne passant pratiquement que par des points RNAV (indisponible à bord de l’avion car le TB20 est équipé de façon très classique : HSI,OBI, RMI, DME et ADF. En gros pour les non initiés cela représente 4 aiguilles qui se battent en duel et 2 chiffres qui donnent une distance).
Le vol fut ainsi très riche en changement de projets d’actions. Arrivé à Hof Plauen à l’extrême Est de l’Allemagne pour un passage bas au dessus de la piste et par conséquent éviter de payer les taxes d’atterrissage. Nous remettons les gaz pour repartir vers Prague en République Tchèque. Le trafic environnant était assez important. Il nous était demandé de garder notre vitesse de descente (150 kt) jusqu’à 4 Nm du seuil de piste pour ne pas engorger les arrivées et les départs. Nous avions choisi l’aéroport international pour sa commodité et sa proximité de la ville. Au final un petit regret : la taxe d'atterrissage de 135 € (handling et parking compris) au lieu des 75 € prévus.
Nous passons la soirée et le lendemain matin à Prague pour visiter la ville.
Puis départ vers midi pour le terrain de Nurnberg puis Mannheim en Allemagne. Nurnberg n’oubliera pas de nous contacter par une autre fréquence radio pour nous demander l’adresse de facturation alors que nous n’avions fait qu’un touché.
Mannheim est un terrain sympathique au cœur de la ville. Nous changeons d’équipage et repartons pour la France via le Luxembourg . Mais Luxembourg veut nous obliger à atterrir, à s’arrêter pour payer les taxes alors que nous projetions uniquement de faire une procédure avant de repartir pour Merville. Du coup on annule et ce sera pour moi une bonne occasion de traiter un dégagement et une nouvelle fois de changer mes projets d’actions.
En résumé : excellente expérience en IFR, court, beau et fatiguant.
Merci à l’équipage Ségolène et Cédric pour les photos et pour tout le reste.
