Ce Tecnam P2004 Bravo a tout d'un grand, je pense que le comparer au dernier LSA de chez Cessna n'a rien d'extraordinaire. D'ailleurs extérieurement, la ressemblance est flagrande. Intérieurement, c'est déjà plus de l'ULM que du Cessna. Pour s'installer à l'intérieur mieux vaut être souple, il faut enjambé le manche posé sur le plancher de l'avion qui se trouve lui même à bonne hauteur du sol. Pas de petites marches sur le train principal qui pourrait pourtant aider. Une fois à l'interieur, l'assise est bonne et la position de pilotage offre une très belle vue grâce notament de la configuration en aile haute. Seul la position des palonniers n'est pas idéale comme souvent le cas sur ces appareils où l'assise du fauteuil est à la même hauteur que le plancher.

Le modèle essayé avait tout juste 25h de vol dont un certain nombre pour l'amené de l'usine Napolitaine jusqu'au Portugal. Il était rutilant et propre. José Manuel, le propriétaire et passionné d'électronique s'amuse à l'équiper de tout ce qu'il trouve sur le marché. Pilote automatique 3 axes couplé au GPS, transpondeur mode S et totalisateur carburant place l'ULM au niveau des meilleurs avions du marché.

Après une mise en route snas problème, nous roulons pour la bretelle intermédiaire du terrain. Un frein centrale à main freine symétriquement les roues du train principal. Puis nous décollons à mis piste depuis la bretelle. Le vario de décollage n'était pas phénoménal mais d'après Antonio c'est à cause du pas de l'hélice réglé pour le vol en croisière. D'ailleurs, José Manuel recevra sa nouvelle hélice à pas variable automatique. Une fois en vol au dessus de la côte de Lisbonne, c'est un vrai avion et maintenir un palier est rendu très facile par le trim électrique positionné sur le manche. Les évolutions sont très faciles et pas besoin de conjugaison avec les palonniers pour faire virer l'avion seinement.

Par contre je n'ai pas effectuer l'atterrissage avec 20 kt de vent, Antonio préférai le réaliser lui même, et je le comprends. On sent alors vraiment ce que signifie ULM, en se faisant balader au dessus de la piste par les rafales de vent.

L'avenir de l'aviation privée est là. Classé LSA pour les américains, il répondra à la nouvel classe d'ULM de l'EASA.