Lundi 7h du matin, rendez vous pris avec Matthieu sur la plateforme du plessis pour un départ a l'aube en direction de Laval.
Aujourd'hui se tient notre réunion d'avancement de projet avec notre groupe d'étudiants de l'ESTACA Laval sur le projet push pull DIET.
Et la voie des airs est préfèrée face au train ou a la voiture. C'est sans quelques préoccupations liées à la météo du jour prévu plutôt très orageuse par Météo France.
Un gros feston convectif est prévu sur la mayenne pour la journée et à y regarder de plus prêt on s'aperçoit qu'autour de nous le ciel est bien bas et assez pesant.

Même en IFR, on y réfléchit a deux fois, il est pas question de se retrouver dans une cellule en IMC qu'on aurait pas vu arriver.
Finalement la délivrance vient de meteo France qui publie un amendement à sa Temsi et remplace le feston de CB par des cumulus convectifs confirmé ensuite par les TAF-METAR de la région.
Feu vert donc. Le traditionnel balai peu commencer : dépôt de plan de vol au BRIA, vérification des papiers et du carnet de route prévol, puis activation du plan de vol par téléphone.
Et la on perd encore un gros quart d'heure, personne ne sais qui gère notre plan de vol et on se fait balader de secteur de contrôle en secteur de contrôle. C'est vrai que notre plan de vol à une spécificité, il est en régime de vol Zulu, c'est a dire VFR jusqu'au VOR PON puis IFR jusque Laval. C'est pas grave on met en route et on verra avec le contrôle de Pontoise.

 

 

 

Une fois le train rentré et le cap pris vers PON, une première constatation; c'est vrai la météo est quand même pas idéal pour du vol a vue, le transit se fera presque aux minima VMC pour s'améliorer un peu plus sur Pontoise. Avant d'entrer dans la CTR de Pontoise , nous contactons le contrôle, pour activer le plan de vol et les prévenir de notre arrivée dans la CTR avec changement de régime de vol vertical le VOR.  Les ennuis de FPL continue avec une attente de 15 min en IMC avec comme instruction "maintenez la verticale de PON" que vous traduirez comme vous pourrez, en attendant l'activation du plan de vol qui s'est décidément perdu dans les systèmes informatiques de CDG.
Enfin la clairance arrive et nous prenons le cap vers EVX puis l'aigle très rapidement en découvrant que le ciel est nettement plus beau quand on peut l'observer au dessus de la couche.  Nous éviterons quelques TCU sur la route qui s'arrêtent a notre niveau de vol puis une fois le cap sur LA la balise de Laval , c'est déjà la descente et la préparation de l'approche, une litanie Météo-Carton- Bugs-Moyen Radio Briefing plus tard nous voici en éloignement dans la procédure Locator de Laval. Nous aurions pu aisément faire une approche a vue puisque le ciel est plein de cumulus bien joufflus et espacés mais pour entraînement nous avons suivit la procédure complète. Ce qui nous a permis de nous rendre compte que percer avec un ADF sans rose couplée, c'est encore moins évident qu'il n'y parait. finalement aux minimas une ouverture a droite et nous sommes autorisés a l'atterrissage sous un vent de travers soutenu. Le retour se fera 4 heures plus tard, et sans encombre aidé par le vent d'Ouest. Quelques évolutions au FL 80 dans des tètes de cumulus qui nous apporterons un peu de givre puis passant la Seine en direction de Pontoise, la couche se dissout nous permettant d'annuler l'IFR et de rejoindre le transit vers le Plessis.

 

Vol réalisé par Romain et Matthieu