Dans le cadre de notre formation, nous avons l’occasion de faire des « découchés », c’est-à-dire partir loin, dormir loin, et revenir à la base le lendemain. Nous avons ainsi eu la chance à 2 semaines d’intervalle de partir, ma binôme Cyrille et moi, avec notre sympathique instructeur Eric.

En 3 ou 4 heures de TB20, nous avons rejoins Chambéry et Inverness dans le cadre de notre formation de pilotage aux instruments qui, soit dit en passant, s’est déroulée par grand ciel d’un bout à l’autre ! Les quelques heures en VFR qui ont suivi pour passer le CPL (Brevet de pilote professionnel – Commercial Pilot License) ont été bien plus brumeuses… On n’a pas toujours ce que l’on veut… Cela rend juste les choses plus attrayantes.

Les photos qui suivent ont été prises lors de ces 2 vols :

·         Vers Chambéry en passant par Charleville, Troyes, Saint-Yan à l’aller et Dijon Longvic, Nancy Essey, Charleville au retour : une procédure à chaque fois avec un full-stop à Troyes et Nancy Essey pour le changement de pilote. Le soir retrouvaille avec un autre binôme, Cécilia et Alban, venus également avec leur instructeur. Un tour par le Maître Kanter du centre ville et l’Etap’Hôtel d’à côté et c’est reparti.

La finale en 18 à Chambéry vous impose d’être établi sur le Loc à 6500 ft ; s’en suit une finale interminable mais magnifique au-dessus du Lac du Bourget avec la Dent du Chat sur la droite.

·         Et vers Inverness : changement radical d’environnement cette fois. Inverness est le terrain à la pointe Nord du Loch Ness en Ecosse ! Aller et retour par Crankfield, Carlisle et Dundee, avec un complet à Carlisle à chaque fois.

La préparation de ce vol a nécessité un peu plus de travail : l’espace aérien de l’Angleterre est hors Schengen et nécessite de se faire connaître des services des douanes anglaises et de prévoir de sortir/entrer de cet espace en choisissant des aérodromes douaniers et peu chers (le gap entre les taxes VFR et IFR n’est pas du tout le même qu’en France…).

Nous sommes partie vite de Merville vers 12h : j’entends « pas le temps de se caler l’estomac ». Pendant que Cyrille et Eric mangent leur sandwich, je monte en croisière, on passe Calais, arrivée en UK avec le contrôle English : là, un régal ! Prise en charge totale, guidé d’un bout à l’autre : « Make heading … ». Bref, on prend le temps d’avaler le sandwich en tournant la pinnule.

Carlisle a été ma première réelle expérience d’arrivée IFR, le seul moment de cet IR monomoteur où la visi était réellement dégradée. Toute la procédure s’est faîte dans la couche par arc DME au milieu du relief et des turbulences ; quelques contrôles de plan plus tard, vers 500 ft, on sort de la couche : comme au simu !

Avant l’arrivée verticale la balise, une expérience intéressante : Depuis quelques minutes, nous distinguons clairement des « lenticularis » au-dessus des différents Loch qui mènent à Inverness. Chaque Loch est un lac très encaissé. En descente vers la balise nous passons dans le « phénomène » : Plein réduit  assiette à piquer nous montons à 500 ft/min et quelques instants plus tard, le phénomène totalement inversé… Il faisait beau, le sol en vue et bien plus bas, nous vivions la chose avec décontraction le tout commenté par notre instructeur qui a terminé son explication en nous mettant en perspective une situation méthodologiquement dégradée…

Autrement, les paysages sont somptueux à l’arrivée à Inverness. La procédure s’effectue au dessus d’un bras de la mer du Nord, où l’on aperçoit quelques plateformes pétrolières. Peut-être l’une d’entre elles est-elle « Béatrice » autour de laquelle nous avion fait un passage bas en Cessna Push-Pull en 2004 lors de notre traversée de l’Atlantique – lors de la première branche Le Bourget-Wick au Nord de l’Ecosse - dont la trajectoire ne passait pas ci loin de l’endroit que nous survolons aujourd’hui.

La soirée s’est déroulé au pub du coin et la nuitée dans un très coquet, très british (ou scottish) « Bed and Breakfast » : le thé à l’arrivée dans l’après-midi, les œufs bacon au petit déj. !