Pour la formation, plusieurs options s'offrent à vous :
- vous êtes dans une école de formation et effectuez un ATPL intégré (c'est mon cas). Vous effectuez alors une heure supplémentaire pour remplir les exercices demandés. Lors du test DGAC IR vous demandez au testeur de passer la MEP par la même occasion. Comptez une demi heure supplémentaire pour refaire tous les exercices.
Voici les exercices demandés : Décollage intérrompu sur alarme, Montée normale 3000' avec panne moteur passant 2000' avec mise en drapeau, montée N-1, recherche de VMC, remise en route, recherche de Vs, vol lent, attente, sortie du train en secours, panne moteur fictive en vent arrière, circuit N-1. Autant dire qu'il ne faut pas chômer pendant l'heure de vol.
- vous êtes dans une école de formation et effectuez un ATPL modulaire. Normalement la MEP est comprise dans le package, donc il n'ya pas de questions à se poser.
- vous êtes un pilote privé qui souhaite piloter des bimoteurs parceque ça va vite et que ça fait du bruit!
Il vous faut au minimum 70h de vol en tant que Commandant de Bord.
Comptez 8 à 10 jours de formation avec des cours au sol et 6 à 8h de vol sur bimoteur. Il y a également un test théorique rapide sans grande difficulté sur les spécificités du bimoteur. Comptez dans les 4000 € pour le tout.
La qualif MEP (Multi Engine Piston) permet d'étendre les privilège des licences de pilote privé et commercial. Elle permet de piloter des avion ayant plus d'un moteur à piston. Il est toutefois bon de noter que l'utilisation d'avion bimoteur de type Push Pull ne nécessite pas de qualif MEP en Europe mais est nécessaire aux Etats Unis.
