Debout à 6h, toilette à 6h30 (le camion sanitaires fermait à 7h30 et il y avait un monde fou), petit-déjeuner à 7h30, dépôt des bagages à 8h, briefing général à 8h30 et briefing compétition à 9h.
Météo CAVOK, trajet prévu : LFSN Nancy Essey - BA116 de Luxeuil LFSX (pause déjeuner) - LFGZ Nuits-St-Georges N'ayant jamais participé aux compétitions, nous avons toutefois pu comprendre aisément le but de ces deux premières épreuves : suivre précisément une route à l'aide d'une carte routière le matin et effectuer une précision d'atterrissage dans l'après-midi.
Après avoir suivi un cheminement précis pour la compétition, nous nous sommes dirigés vers la BA116. Depuis Nancy, nous avons dû passer par Lunéville et éviter les percées ILS et DropZones (Épinal, Azelot...).

 

Ce jour-là, suite aux consignes données par les militaires, nous n'avons malheureusement pas eu le droit de prendre des photos de notre approche à la BA116 de Luxeuil.
Thibault s'est chargé à merveille de la procédure radio : écouter la fréquence 10 minutes avant l'estimée terrain (Fougerolles de mémoire), entamer un premier contact au point de report (une carrière au nord de la piste) et finalement s'annoncer en vent arrière, étape de base et finale pour la 11.
Le début de la piste comportait des barrières d'arrêt pour Mirage auxquelles il fallait faire attention et prendre soin de toucher juste derrière : après il fallait soit freiner rapidement pour prendre la première bretelle de dégagement à 250m, soit prendre la deuxième à 600m. Nous avons pu prendre la première.
Nous avons également pris le soin de ne pas survoler Dams, interdit de survol car contenant un dépôt d'armes.
Nous nous étions garés sur la deuxième piste : elle était complètement recouverte d'ULM garés sur les côtés sur toute sa longueur !
Impressionnant !
Pause déjeuner, remise des GPS aux responsables compétition (mais suite à une petite panne en vol, j'ai dû leur donner le fichier de mon GPS), briefing et c'était reparti pour Nuits St-Georges !
Le roulage fut long... très long... tel une interminable file d'attente d'ULM sur la taxiway longue de 1000m ! Nous aurions dû partir premier ou dernier !
Pendant le roulage, nous avons constaté un blocage du frein de la roue droite mais après avoir garé le MCR sur le côté et retiré les bouts de végétaux coincés dans le ressort du frein droit, tout est redevenu normal et nous avons pu décoller piste 11 après avoir reçu le top habituel de Jack Krine, le directeur des vols stationné en bout de piste.
Direction LF2122 Chaume et Courchamp pour l'épreuve de précision d'atterrissage : par vent dans le dos, cela a été plus difficile que prévu... mais nous nous en sommes tirés avec 50 points !

 

 

(Photo : Précision d'atterrissage à LF2122 Chaume et Courchamp) / (Photo : LFGZ Nuits St-Georges)

 

Redécollage pour Nuits St-Georges LFGZ mais avec escale de 5 minutes à Dijon Darois LFGI pour récupérer un bagage que Thibault a dû laisser au club par manque de place.

Arrivés à Nuits St-Georges, nous avons fait le plein, rencontré un journaliste, effectué un briefing, préparé la journée de demain... La routine après-vols allait devenir la même et ce pendant tout le Tour ULM 2007.