Championnat du Monde de Rallye à RIED (Autriche) - 21 au 26 juillet
a France se classe troisieme par équipe et l'équipage Julien Cherioux - David Le Gentil termine vice-champion du monde en individuel.
Toutes nos félicitations  à David (Membre du Cercle Aéro) et Julien pour cette 2ème place bien méritée!

 Le classement dans la suite du message.

C’est l’histoire d’un concept qui marche ! L’équipe du Cercle Aéro a montré son savoir-faire dans le convoyage d’un C337 de Bergerac à Muscat (Sultanat d’Oman). 

Notre présence trouve sa plus-value à travers notre qualification IFR qui nous confère plus de « souplesse » au regard de la MTO et de la nuit (journées encore courtes fin mars) et surtout la nécessité d’être 2 dans le cockpit pour ce type de convoyage aux étapes longues.

Cela faisait longtemps que l’envie de passer la qualif montagne me trottait dans la tête. Quelques jours dans les 3 Vallées m’ont donné l’occasion de commencer ma formation.

David est à la une dans cet article paru dans Ouest-France

"Samedi et dimanche, l'équipe de France était en stage à l'aérodrome de Vannes-Meucon en vue des championnats du monde en août en Autriche. Rencontre.

Notre travail et celui des étudiants de l'ESTACA sur le Cessna 337 DIET nous a valu un joli article dans le magazine Aviation & Pilote d'Avril 2008.

 

Notre ami David nous a transmis cet article sur un stage d'entrainement pour les championnats de Rallye Aérien qui date de deux ans maintenant mais qui reste très intéressant pour ceux qui désirent savoir comment se préparer à une évènement sportif majeur. 

Ca y est, les deux premiers stages de Rallye Aérien avec l’Equipe de France à Troyes ont été effectués le week-end de Pâques (15-16-17 avril 2006) et le week-end de l’Ascension (25-26-27 mai 2006).

Lors du convoyage à Oman, j'ai eu l'occasion d'utiliser les logiciels Jeppview, Flitedeck et FliteMap sur un Lenovo X60 (Tablet PC). Outre l'aspect très tactil d'un tel ordinateur, ses principaux atouts sont sa taille, son poids et son autonomie. Il se range partout et peut facilement tenir 4h en fonctionnement normal.

Afin d'utiliser la suite Jeppesen à fond, j'avais également un petit récepteur GPS Bluetooth (60€) qui communiquait ma position à l'ordinateur et le logiciel Flitedeck pouvait ainsi me situer par rapport à ma route.

Convoyage d'un Cessna 337 de Bergerac à Oman pour le compte des pêcheurs de thons. Pour ma part, j'ai pris le train en route en remplaçant Matthieu au Caire. Après une nuit, départ pour Louxor, sur le Nil, où j'ai l'occasion de visiter le temple de Karnac. Puis le lendemain matin, dès l'aube, départ pour Doha au Qatar car le temps de vol estimé est de 7h30 : Avec le vol vers l'Est et le décalage horaire, cela nous laisse à peine une heure de marge par rapport à la nuit.

Après une très bonne soirée en compagnie d'Alexandre, instructeur à la Qatar Flying School, et un peu de repos, nous volons vers notre destination finale : Oman, où je laisserai l'avion à Alphonse pour effectuer les missions de reconnaissance. 

C'est avec Daniel Durbano que je découvre aujourd'huis le concept du « Flying boat », ses limitations opérationnelles et son étonnant capital de sympathie. A s'y méprendre, ça ressemble à une grosse annexe de voilier, type zodiac, sur lequel un bricoleur un peu fou aurait monté une aile de pendulaire. Les questions se bousculent: comment diable cela peut-il voler avec le maitre couple impressionnant dû à cette coque semi-gonflable ? Qu'en est-il de la finesse ? Et de la stabilité sur l'eau ? Et puis combien ça coûte ???

Cette année, les membres de notre association encadrent les projets d'étude industriels de 5 groupes d'étudiants, respectivement à l'ESTACA et à l'Ecole Centrale de Lyon.

A l'Estaca, trois groupes travaillent sur des sujet techniques concernant notre projet de push-pull DIET remotorisé avec des moteurs diesels.

A l'ECL, trois groupes travaillent chacun sur l'un des sujets suivants : l'Etude de faisabilité d'un tour du monde par le pôle sud en amphibie monomoteur, le projet «  l'afrique au fil de l'eau », et la recherche d'application du concept de « dynamic soaring » à la reduction de consommation des avions de ligne.

Dans le cadre de notre formation, nous avons l’occasion de faire des « découchés », c’est-à-dire partir loin, dormir loin, et revenir à la base le lendemain. Nous avons ainsi eu la chance à 2 semaines d’intervalle de partir, ma binôme Cyrille et moi, avec notre sympathique instructeur Eric.

En 3 ou 4 heures de TB20, nous avons rejoins Chambéry et Inverness dans le cadre de notre formation de pilotage aux instruments qui, soit dit en passant, s’est déroulée par grand ciel d’un bout à l’autre ! Les quelques heures en VFR qui ont suivi pour passer le CPL (Brevet de pilote professionnel – Commercial Pilot License) ont été bien plus brumeuses… On n’a pas toujours ce que l’on veut… Cela rend juste les choses plus attrayantes.

Aujourd’hui c’est le grand-jour, notre programme IFR bimoteur nous fait faire une douzaine de vols. Nous guettions l’occasion de faire un « découché », c’est-à-dire partir et ne pas revenir tout de suite… On enfile 2 séances  l’une derrière l’autre sans revenir à la pouponnière des Baby Pilot, on va plus loin donc. La Baule en plus, un terrain où j’avais eu l’occasion de venir à l’époque en DA40.

Un peit tour à Jersey et puis s'en vont...

Nous partons cet après-midi pour Jersey au départ de Merville à bord de notre beau Baron. J’aimerai vous compter quelques anecdotes sur ce vol mais celui-ci fut tout simplement sans histoires. Départ de Merville, une procédure aux instruments au Havre, puis une approche vectoré radar à Jersey gentiment proposée par la contrôleuse, approche radar qui ressemblait à une approche à vue tant la météo était bonne (pas un nuage à 100 km à la ronde) et nos demandes d’altérations de cap et d’altitude fréquentes pour « visiter » un peu la côte. Et intercepter le glide très tardivement…

Voilà une belle aventure réalisée par des néophites qui montre bien qu'avec un peu de volonté, de curiosité et de passion, on peut arriver à a peu près tout. Pour cette histoire il y avait surtout Hsin-Yi et Aurélie, pour ma part ça c'est joué à une demi-heure près.

Flight Safety possède un simulateur 900 EX et 2000 EX sur l'aéroport de Teterboro dans le New Jersey à coté de New York. Au cours d'une soirée où l'appareil était libre, les filles ont pu s'addoner pour la première fois au vol quasi réel. Cockpit Easy avec EFIS de la taille d'un écran plat de salon, Head Up Display (HUP), visu bien réaliste et atterrissage CAT III étaient de la partie. Bon alors bien sur lorsque c'est un premier atterrissage en LVP (Low Visibility Procedure), on atterrit pas sur la ligne blanche mais bon, soyons indulgent compte tenu de la qualité des vidéo et des situations.

Passer son 1er cycle ce n'est vraiment que du bonheur! On ne peut que le conseiller à tous les pilotes privés qui souhaitent perfectionner leur pilotage mais surtout se faire plaisir.

C'est vrai qu'avant d'en faire vraiment, je voyais la voltige comme un défouloir, une discipline où l'on peut faire ce que l'on ne peut pas faire le reste du temps. En réalité c'est tout sauf de l'improvisation. C'est une discipline très exigeante en pilotage où il faut réellement sentir l'avion.