La qualif MEP (Multi Engine Piston) permet d'étendre les privilège des licences de pilote privé et commercial. Elle permet de piloter des avion ayant plus d'un moteur à piston. Il est toutefois bon de noter que l'utilisation d'avion bimoteur de type Push Pull ne nécessite pas de qualif MEP en Europe mais est nécessaire aux Etats Unis.
En effet la grosse difficulté de l'exercice est bien dans la gestion de la dissymétrie. Les Cessna 337 Push Pull que nous avions utilisés à plusieurs reprises ne présente pas ce danger en cas de panne d'un des moteurs. A contratrio un baron Be58 à moteur dissymétrique présente un risque de mise en situation inusuelle lors d'une panne d'un moteur si le pilote n'est pas formé à la différence. De plus ce type d'avion possède un moteur dit "critique" du fait du décalage du centre de traction sur l'un des deux moteurs. Le rétablissement est donc plus difficile sur un moteur que sur l'autre à cause du couple créé.
Notre travail et celui des étudiants de l'ESTACA sur le Cessna 337 DIET nous a valu un joli article dans le magazine 
Lors du convoyage à Oman, j'ai eu l'occasion d'utiliser les logiciels Jeppview, Flitedeck et FliteMap sur un Lenovo X60 (Tablet PC). Outre l'aspect très tactil d'un tel ordinateur, ses principaux atouts sont sa taille, son poids et son autonomie. Il se range partout et peut facilement tenir 4h en fonctionnement normal.
Passer son 1er cycle ce n'est vraiment que du bonheur! On ne peut que le conseiller à tous les pilotes privés qui souhaitent perfectionner leur pilotage mais surtout se faire plaisir.
Parmi les multiples projets menés de front par l'association est celui de se doter d'un appareil polyvalent et rustique, nous permettant de lancer un projet itinerant au long cours: en relais en equipages à deux par micro-équipées de 2 semaines, une traversée du continant africain sur un an et demi.
