Une surprise pour la rentrée...
Vous l'avez constaté, les auteurs de aero-blog ont publié moins d'articles ces derniers temps. Des vacances? Oui, un peu, mais ils ont aussi oeuvré pour vous proposer une surprise à la rentrée. Il s'agit d'une nouvelle rubrique bien fournie, un peu particulière relativement à celles existant déjà.
Un indice: La photo peut être peut elle vous en donner un ... ;-)
A bientôt donc...
Homologation DGAC de l'ICOM IC-A36FR
ICOM: La marque que tout pilote associe au fameux émetteur-recepteur portable, notamment grace à l'IC A3, fait encore parler d'elle en sortant le modèle A36FR, premier du genre à obtenir une homologation DGAC.
Certificat médical de classe II:Nouvelles règles.
Comme nous l'avions évoqué il y a quelques temps, de nouvelles règles régissent les certificats médicaux des pilotes. A la demande de certains d'entre vous, voici quelques précisions...
Remise à niveau en anglais pour les pilotes demandeurs d'emploi
La DGAC prend en charge certains demandeurs d'emploi pour une remise à niveau en langue anglaise. Bonne initiative à une époque où l'on exige un niveau d'anglais aux pilotes, sans forcément prévoir les moyens pour les former.
Le pays berceau de l'aviation en passe de devenir l'enfer des pilotes
Une fois n'est pas coutume, je profite d'une déclaration de M. Jean François Lamour, maire du 15ème arrondissement de la capitale, pour faire sentir dans ces lignes, mon inquiétude et ma tristesse de voir notre pays, devenir peu à peu l'enfer des pilotes.
En effet, le maire du 15ème a déclaré il y a quelques semaines, en plein grand prix de formule 1, qu'il avait officiellement demandé au ministre des transports, la fermeture pure et simple de l'héliport de Paris, situé symboliquement rue Henri Farman et à quelques mètres du siège de la DGAC. Raison invoquée; toujours la même rengaine: les nuisances sonores! Il faut rappeler ici que l'héliport de Paris reçoit à peine 12 000 mouvements par an, ce qui représente 70 rotations par jour. Il faut aussi rappeler, pour ceux qui ne seraient pas familier des lieux que l'héliport de Paris est entouré, au nord, du périphérique, au sud d'une zone de bureaux modernes en construction, à l'ouest, encore du "periphe" et à l'est d'un complexe cinématographique et aquatique sans aucune ouverture extérieure.
Une question se pose alors: Qui sont les riverains? Les habitants du 15 ème qui sont survolés une fois toutes les 10 minutes par un hélico à 1500 pieds; no comment!
Qu'est ce qui pousse alors nos élus à anéantir ainsi tous les efforts de développement économique des acteurs de l'aviation générale? Est-ce la démagogie ou pire, une véritable idéologie qui vise à transformer la France en paradis des transports en commun? Triste constat qui laisse la communauté des pilotes sans arme face à cette kabbale qui ne s'arrêtera qu'aux limites de la mort de notre aviation. En attendant, profitons de chacuns de nos vols comme si ce devait être les derniers...
Cirrus The Jet; il vole!
Le premier vol du monomoteur très attendu du constructeur américain a volé pour la première fois le 3 juillet dernier. Le Jet, propulsé par un réacteur Williams FJ33-4A-19, pourra voler, une fois sa certification obtenue, à prés de 300kt et à une altitude de 25 mille pieds. Tout comme l'Eclipse 500, le Cirrus The Jet est un de ces paris fous qui révolutionnent le marché de l'aviation générale et le monde de l'aéronautique. Nous lui souhaitons un bon programme de certification et sommes impatient de voler avec!
La vidéo du premier vol:
Transmission aérienne du Tour de France cycliste
Nous pouvons trouver de l'aviation dans de nombreux domaines qui à priori n'ont rien à voir avec notre activité. C'est le cas par exemple du tour de France... cycliste. Oui, mais l'aéronautique peut apporter sa participation...
