Après plus deux années de travail acharné de la part des équipes du constructeur canadien Expedition Aircraft, le monoteur E350, a reçu fin décembre 2008 son passeport FAA pour le vol VFR comme IFR. L'E350 a été conçu avant tout comme un avion de travail idéale pour les nombreuses missions aériennes de l'Amérique du nord. Doué de capacités STOL (décollage et atterrissage court), l'avion est motorisé par un groupe Lycoming IO 580 développant 315 chevaux. L'avion dispose d'une autonomie de 700 nm à 156 kt en croisière. Les premières livraisons interviendront début 2009.

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• + www.expeditionaircraft.com

L’orage que traversait Eclipse Aviation a eu raison de lui. Le constructeur américain de Very Light Jets s’est placé sous la protection du Chapitre 11 de la loi sur les faillites le 25 novembre. Cependant, même si les lignes de production ont été arrêtées, il n’a pas encore disparu : ses actifs pourraient être rachetés par son principal actionnaire et distributeur en Europe ETIRC Aviation.

C'est la peine encourue par le pilote privé d'un Cessna 172, accusé d'entrave à la circulation aérienne et mise en danger de la vie d'autrui, pour avoir coupé la trajectoire du Falcon 900 du Premier Ministre alors qu'il était en approche à Villacoublay.
Le procès, d'abord reporté, faute de documentation disponible, s'est déroulé le 26 novembre dernier au tribunal de Versailles.

Chez aéro-blog nous aimons beaucoup les vidéos et nous vous invitons à visionner celle-ci, qui bien que réalisée par un amateur, nous parait de qualité professionnelle et nous permet de "prendre notre pied". Elle a été réalisée par Julien Jay, un pilote de l'aéro-club vol à voile de Nogaro, aéro-club très actif et encadré par une équipe très dynamique et professionnelle.

Cliquez donc sur le lien de la vidéo ci-dessous et faites vous plaisir... Il s'agit d'un gros fichier, donc: Un peu de patience pour le téléchargement.

Voir aussi :
• + Video
• + Site de l'aero-club

Eclipse aviation a obtenu vendredi la certification de l'Agence de Sécurité de l'Aviation européenne pour l'utilisation privée de l'Éclipse 500. La décision permet au constructeur du Nouveau Mexique de vendre son VLJ dans 37 pays européens pour l'utilisation privée. Dans un communiqué de presse, Eclipse a déclaré espérer avoir la certification commerciale (l'UE-OPS 1) à temps pour permettre aux sociétés de taxi aériennes de commencer leurs opérations dés 2009.

Même si bien sur la sécurité des avions Cirrus n'est pas remis en cause par ce deuxième accident mortel en moins de 2 mois, les Cirrus SR22 sont en ce moments sous les feux des projecteurs des média et pas pour les plus belles raisons. Après le crash d'un SR22 à Zurich, c'est cette fois un SR22 piloté par un britannique qui s'est abimé en mer au large de Cherbourg. Les services de la circulation aérienne de Jersey ont signalé la disparition du mono moteur le 16 novembre dernier vers 19 heures. L'épave a été retrouvée le lendemain après que de nombreux moyens aériens et maritimes aient été déployés. On ignore encore les circonstances du crash...

A l'époque où les services de sécurité fouillent les pilotes et leurs sacoches de vol, où ils leur demandent multiples documents d'identité en plus de leur badge professionnel lorsqu'ils se rendent à leur avion, alors que pourtant la sécurité et la sureté des vols est une seconde nature chez eux, mieux que quiquonque, d'autres individus agissent depuis des mois au sein des aéroports, tranquillement, en s'adonnant à des activités largement illicites et néfastes pour l'aviation commerciale.
Heureusement, la gendarmerie veille...

Demain jeudi, à Toulouse, en aérogare d'aviation d'affaire, un forum destiné aux métiers de l'aérien ouvrira ses portes, afin de faire découvrir aux jeunes étudiants l'univers de notre passionnant milieu aérien.

A compter du 1er février 2009, le système international COSPAS-SARSAT cessera le traitement par satellite des balises 121,5/243 MHz ! Ainsi, dès le 1er janvier 2009, les balises de type 406 MHz seront obligatoires à bord des avions.

L'un des appareils les plus connus sur le segment des avions utilitaires est sans conteste le Twin Otter. En effet le deHavilland DHC-6 Twin Otter sert depuis plus de 40 ans sous toutes les latitudes; au pôle nord par -40° ou bien au caraïbe par +35°.
Présenté le mois dernier au Canada, le DHC-6 400, c'est son nouveau nom, sera construit et commercialisé par Viking Air. Propulsé par deux PT6 A-34, le nouveau Twin Otter pourra transporter jusqu'à 20 personnes grâce à sa masse max au décollage de 5670kg!