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Sensibilisons les passagers |
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Chaque kilo de bagage supplémentaire transporté induit une augmentation de la consommation en carburant. Par exemple, le transport d'un bagage de 20kg représente environ 5,5kg (soit environ 7L) de carburant consommé sur un Paris-New York, et 7,5kg (soit 9,3L) sur un Paris-Caracas. L'ADDAC souhaite voir se développer une sensibilisation des passagers sur le sujet. Cette sensibilisation pourrait prendre la forme d'un message imprimé sur les billets d'avions, de messages affichés dans les aérogares, aux comptoirs ou sur les bornes d'enregistrement. |
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Rencontre avec le Pôle Aérien de l'UMP |
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Le 28 octobre, l'ADDAC a rencontré le Pôle Aérien de l'UMP, qui fait partie des Fédérations Professionnelles de L'UMP. L'objectif de ce premier contact était de présenter nos projets et actions afin de déterminer quels sont ceux qui pourraient étre portée par le Pôle Aérien auprés du gouvernement et du législateur.Le Délégué Général du Pôle Aérien a paru particulièrement intéressé par nos propositions concernant la réduction de l'utilisaiton de l'apu, la possibilité pour les exploitants annuler ponctuellement des vols lorsque ceux ci sont peu remplis sans perdre les créneaux de vols associés, ou encore la sensibilisation des passagers au fait que chaque kilo de bagage supplémentaire transporté induit une augmentation de la consommation en carburant. |
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Salon de l'Aviation verte du Bourget |
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 Lors du Salon de l'Aviation Verte qui a eu lieu au Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget fin juin 2008, l'ADDAC a présenté des pistes d'économies carburant représentant une réduction de consommation d'environ 6%.
Parmis ces pistes, on trouve notament la réduction de l'utilisation de l'APU, le roulage avec un ou deux moteurs coupés au départ et à l'arrivée ou la réduction des vitesses de vol. Cliquez ici pour télécharger la présentation au format pdf |
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Journée FEDESPACE Transport Aérien et Développement Durable |
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Le 3 juin 2008, FEDESPACE a organisé une journée de conférences sur le thème "Transport Aérien et Développement Durable" en collaboration avec l'ONERA, l'Académie de l'Air et de l'Espace et l'Académie des Technologies. A cette occasion, l''ADDAC, à exposé quelques possbilités d'amélioration immédiates de la chaîne opérationnelle. Ce colloque, qui se situait sur un plan national, a rassemblé des intervenants d’horizons divers : Airbus, Aéroports, Météo France, ONERA, DGAC... L'objectif était de montrer l'intérêt que tous les acteurs de l'aéronautique portent sur ce thème, et notamment la diminution des émissions de gaz à effet de serre et les orientations possibles sur le long terme, en tenant compte du caractère mondial du transport aérien. Cliquer ici pour télécharger la présentation au format pdf |
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La fermeture de bases aériennes pourrait rendre les routes aériennes plus directes |
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Nicolas Sarkozy a annoncé la fermeture d'une quinzaine de bases aériennes françaises. La fermeture de ces bases pourrait entrainer la disparition des espaces aériens militaires associés et donc permettre de racourcir certaines routes empruntées par les avions de ligne. Actuellement, ces derniers ne peuvent pas traverser ces zones militaires quand elle sont "actives", c'est à dire utlisées pour l'entrainement des pilotes de l'armée. D'autre part, il n'est pas possible de construire des routes aériennes tarversant ces espaces. En revanche, les controleurs aériens peuvent permettre aux pilotes de racourcir leurs trajectoires en les autorisant à traverser ces zones quand elles sont inactives. La disparition de certaines zones militaires pourrait ouvrir la porte à la création de nouvelles routes plus directes pour les avions de ligne et ainsi participer à la réduction des émissions de gaz à effet de serre. L'impact de la fermeture des bases militaires sur la navigation aérienne dépendra de la taille et de la position géographique des zones aériennes militaires amenées à disparaitre. |
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L'ADDAC citée dans Air & Cosmos |
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Dans un article intitulé "Nouvelle étape vers le roulage autonome" paru dans Air & Cosmos du 25 avril 2008, Gil Roy faisait référence à la table ronde organisée par l'ADDAC en octobre 2007. Cette table ronde avait permis de rassembler autour d'un même table les représentant d'Airbus, d'Air France, de la DGAC au travers de contrôleurs de Toulouse et de Roissy Charles de Gaulle, et de Wheeltug qui développe un système de roulage autonome électrique destiné aux avions de ligne et d'affaire. |
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